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Arc Express


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[ INDEX ] [ ARC EXPRESS ] [MÉTRO GRAND PARIS]

Arc Express est un des deux projets officiels (avec le Métro Grand Paris) pour la construction d'une rocade de métro autour de Paris ayant pour but de faciliter les déplacements banlieue-banlieue. Cet article présente les éléments clés du projet avec des liens vers la documentation officielle visible sur internet.

SYNTHÈSE DU PROJET

Arc Express, débuté en 2007, mais pris au sérieux courant 2008, par le président du STIF (Syndicat des Transports de l'Île-de-France), Jean-Paul Huchon, ce dernier a pris la décision de se focaliser sur un nouveau projet de rocade de transports autour de Paris.

L'idée d'Arc Express est de créer un métro automatique en proche banlieue, favorisant les déplacements banlieue-banlieue, sans devoir être obligé de passer par Paris. Aujourd'hui, le réseau ferré lourd (métro, RER et Transilien) converge systématiquement vers le centre de Paris, ce qui contraint les usagers à traverser la capitale, amenant donc à une sursaturation du trafic.

Le STIF, dirigé par la région de l'Île-de-France, a lancé une étude profonde sur ce sujet et décide de couper le projet en quatre parties :

  • Un Arc Sud : relier Boulogne-Billancourt à Val de Fontenay
  • Un Arc Nord : relier La Défense/Nanterre à Bobigny/Pantin
  • Un Arc Ouest : relier Boulogne-Billancourt à La Défense/Nanterre
  • Un Arc Est : relier Bobigny/Pantin à Val de Fontenay

Au vu de la situation actuelle du trafic, des dessertes ainsi que d'autres facteurs, le STIF considère l'Arc Sud étant le plus urgent à réaliser, suivi de l'Arc Nord. Les études portant sur les arcs Est et Ouest ont été terminés plus tardivement, pendant le dernier trimestre 2010, car des alternatives existent déjà pour ces deux arcs comme les Transilien emoemo et emoemo ainsi que le emoemo à l'Ouest, et le emoemo à l'Est.

Pour chaque arc, le STIF a effectué des études en prenant en compte trois scénarios : un tracé en proche couronne, moyenne couronne et lointaine couronne. A certains endroits, des projets montrent que deux scénarios, voire trois peuvent en être qu'une seule. Le choix du tracé et l'implantation des stations ont été fait en prenant compte des facteurs suivants :

  • Offrir un maillage optimal avec le réseau existant (offrant un maximum de correspondances)
  • Désenclaver des endroits en banlieue qui sont aujourd'hui privés de transports (du moins, efficaces)

DESSERTE

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Plan Arc Express et Métro Grand Paris

Note : dans les tracés décrits, un certain nombre d'arrêts supplémentaires est prévu, mais la documentation d'Arc Express ne parle pas (encore) concrètement de ces stations. Les listes ci-dessous ne sont donc pas exhaustives.

Tracé proche
La Défense emoemo emoemo emoemoemo emoemo (+ futur emoemo)
Théâtre des Amandiers
Théâtre André Malraux
Saint-Cloud emoemoemo
Boulogne - Pont de Saint-Cloud emoemo
Marcel Sembat emoemo
Issy - Val-de-Seine emoemo emoemo
Mairie d'Issy emoemo
Vanves - Malakoff emoemo
Châtillon - Montrouge emoemo (+ futur T6)
Verdun Sud (futur emoemo)
Laplace emoemo
Villejuif - Louis Aragon emoemo (+ futur T7)
Vitry-sur-Seine emoemo
Maisons-Alfort Alfortville emoemo
Maisons-Alfort Les Juillottes emoemo
Saint-Maur Créteil emoemo
Val de Fontenay emoemoemo
Mairie de Montreuil emoemo
Liberté (futur emoemo)
Église de Pantin emoemo
Pantin emoemo emoemo
Aubervilliers Pantin Quatre Chemins emoemo
Mairie d'Aubervilliers emoemo
La Plaine Stade de France emoemo
Stade de France Saint-Denis emoemo
Carrefour Pleyel emoemo
Docks de Saint-Ouen
Les Grésillons emoemo
Gabriel Péri emoemo
Les Vallées emoemo
Bois Colombes emoemo
La Garenne Colombes emoemo emoemo

Tracé Intermédiaire
Identique au tracé proche avec les exceptions suivantes :
Au lieu de Verdun Sud -> Petit Bagneux (futur emoemo)
Au lieu de Laplace -> Arcueil-Cachan (emoemo)

Au lieu de Vitry-sur-Seine -> Les Ardoines emoemo
Au lieu de Maisons-Alfort Alfortville -> Le Vert de Maisons emoemo
Au lieu de Maisons-Alfort Les Juillottes -> Créteil L'Échat emoemo

Au lieu Gabriel Péri -> Les Agnettes emoemo

Tracé éloigné
Nanterre Préfecture La Folie emoemo (+ futur emoemo)
Théâtre André Malraux
Hippodrome de Saint-Cloud
Saint-Cloud emoemoemo
Boulogne - Pont de Saint-Cloud emoemo
Marcel Sembat emoemo
Île Seguin
Meudon-sur-Seine emoemo
Issy emoemo
Clamart emoemo
Châtillon 8 Mai 1945 (futur T6)
Bagneux emoemo
Institut Gustave Roussy
Villejuif - Louis Aragon emoemo (+ futur T7)
Les Ardoines emoemo
Le Vert de Maisons emoemo
Créteil Université emoemo
Champigny emoemo
Villiers-sur-Marne Le Plessis Trévise emoemo
Noisy-le-Grand Mont d'Est emoemo
Hôpitaux Maison-Blanche et Ville Evrard
Rosny-Bois Perrier emoemo (+ futur emoemo)
Bondy emoemo emoemo ou Noisy-le-Sec emoemoemoemo
Pont de Bondy emoemo ou Corniche des Forts de Romainville
Bobigny Pablo Picasso emoemo emoemo ou Bobigny La Folie (futur emoemo + Tangentielle Nord)
Fort d'Aubervilliers emoemo
Mairie d'Aubervilliers emoemo
La Plaine Stade de France emoemo
Stade de France Saint-Denis emoemo
Carrefour Pleyel emoemo
Gennevilliers emoemo (+ futur emoemo)
Les Courtilles emoemo (+ futur emoemo)
Colombes emoemo
La Garenne Colombes emoemo emoemo

Plans

Les plans indiqués ci-dessous concernent les plans officiels.

  1. Le plan d'études des Arcs Sud et Nord avec les fuseaux d'études à l'Est et à l'Ouest
  2. Le plan intégral à la fin des études, intégrant donc les Arcs Est et Ouest
  3. Le plan intégral en incorporant les résultats des études de desserte du plan de transports pour le Grand Paris

COûT ET PLANNING

Le STIF estime que chaque Arc aura un coût de 2,5 milliards d'euros en moyenne (hors taxes), amenant un coût total de l'opération à 10 milliards d'euros.

Pour l'instant, le STIF a uniquement chiffré plus spécifiquement les Arcs Nord et Sud :

  • Arc Sud : de 2,8 à 3,1 milliards d'euros
  • Arc Nord : de 2,0 à 2,3 milliards d'euros

Le STIF souligne dans son plan de financement que les estimations peuvent fluctuer en fonction du tracé et les technologies de construction retenus. Ensuite, il existe actuellement un financement à hauteur de 3,5 milliards d'euros, ce qui permettrait d'engager la construction de l'Arc Sud dans son intégralité et un début des travaux pour l'Arc Nord.

Selon les dernières informations, les travaux pourraient débuter au plus tôt fin 2012 pour une mise en service de l'Arc Sud à l'horizon 2017.

RÉFÉRENCES

Sources officielles
Arc Express, le site officiel : Arc Express
Débat public sur Arc Express : Débat Public Arc Express
Le document officiel de synthèse du projet (PDF)
Le plan officiel (PDF)

Sources Symbioz
Discussion forum sur l'Arc Express
Discussion forum sur fusion des projets Arc Express et Métro Grand Paris

Sources non-officielles
Article Wikipédia France sur Arc Express : Article Wikipédia sur Arc Express

Note : les informations présentées ici proviennent des sources officielles uniquement.

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   16-01-2011
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