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Ancien Matériel Roulant Autobus


La Régie Autonome des Transports Parisiens possède environ 4060 bus...
Voici un bref résumé des anciens matériels roulant de la RATP... (Si vous voulez voir l'actuel parc roulant, cliquez ici).

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Plusieurs...
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générations...
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de bus parisiens

De gauche à droite : Un Somua OP5-3, un TN4 HP, un Renault SC10R, un TN4 B, un Scania Omnicity Articulé, un Mercedes Citaro et un Irisbus Agora Line

BRILLIÉ-SCHNEIDER P2

Les premiers Brillié-Schneider P2 roulent sur la ligne AM : Montmartre à St Germain des Près le 11 juin 1906. La route est opérée par la CGO (Compagnie Générale des Omnibus).
Sa vitesse est d'environ 20 km/h, pas mal pour l'époque. Sa capacité est de 32 places dont 16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur.
Ces bus ont quitté le pavé parisien durant l'an 1912.

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Brillié-Schneider P2
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Brillié-Schneider P2
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Brillié-Schneider P2

SCHNEIDER H

Voici les caractéristiques de ce bus :

  • Mise en circulation : 1916
  • Retrait : 1938
  • Longueur : 8,87 mètres
  • Largeur : 2,23 mètres
  • Hauteur : 3,15 mètres
  • Masse à vide : 5,2 tonnes
  • Moteur : 4 cylindres Schneider 35 ch
  • Alimentation : essence ou benzol
  • Boîte de vitesse : 3 vitesse + marche arrière
  • Capacité : 38 places dont 16 assises en 1ère classe, 12 en 2nde classe et 10 sur la plate-forme
  • Construceur : châssis : Schneider et caisse : CGO (Compagnie Générale des Omnibus)

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Schneider H
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Schneider H

RENAULT TN4

La STCRP doit remplacer les tramways par les autobus et le TN4 de Renault a été choisi. Il y a plusieurs familles de TN4 dépendant du châssis ou du moteur.
Les premiers TN4 ont circulé à partir de 1929. Ensuite, divers modifications de moteur, renouvellement du parc ont amené le TN4 (et ses successeurs sous de noms différents, TN4H, TN4C, TN6C...) à circuler dans Paris jusqu'en 1971 ! Le TN6 est un TN4 avec un moteur plus puissant (passade de 4 à 6 cylindres).
Inutile de vous dire que ce matériel est connu des parisiens, non seulement pour sa longévité, mais aussi pour sa plate-forme.
TN4B2 :

  • Mise en circulation : 1931
  • Retrait : 1959
  • Moteur : 4 cylindres
  • Carburant : carburant ternaire (essence, alcool, benzol)
  • Vitesse maximale : 40 km/h
  • Puissance : 58 chevaux
  • Longueur : 9,34 mètres
  • Largeur : 2,42 mètres
  • Poids en charge : 9,5 tonnes
  • Places : 50, soit 33 assises et 17 debout

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TN4B2 n°1831
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TN4B2 n°1831


TN6C :

  • Mise en circulation : 1934
  • Retrait : 1969
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : carburant ternaire (essence, alcool, benzol)
  • Vitesse maximale : 40 km/h
  • Puissance : 67/90/100 chevaux
  • Longueur : 9,34 mètres
  • Largeur : 2,42 mètres
  • Poids en charge : 10,5 tonnes
  • Places : 50, soit 33 assises et 17 debout

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TN6C n°2806
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TN6C n°2806


TN4F Gaz :

  • Mise en circulation : 1940
  • Puissance : 58 chevaux
  • Longueur : 9,75 mètres
  • Largeur : 2,35 mètres
  • Hauteur : 2,97 mètres
  • Poids en charge : 6,7 tonnes
  • Places : 50, soit 33 assises et 17 debout

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TN4F Gaz n°3158
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TN4F Gaz n°3158


TN4H :

  • Mise en circulation : 1936
  • Retrait : 1971
  • Moteur : 4 cylindres
  • Carburant : carburant ternaire (essence, alcool, benzol)
  • Vitesse maximale : 40 km/h
  • Puissance : 58 chevaux
  • Longueur : 9,75 mètres
  • Largeur : 2,35 mètres
  • Poids en charge : 10,8 tonnes
  • Places : 50, soit 41 assises et 9 debout

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TN4HP n°4121
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TN4H n°905
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TN4HP n° 3488

SOMUA OP5

Il existe deux versions :
Somua OP5-2 :

  • Mise en circulation : 1950
  • Retrait : 1972
  • Moteur : 6 cylindres
  • Puissance : 100 chevaux
  • Vitesse maximale : 55 km/h
  • Longueur : 10,2 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 55, soit 37 assises et 18 debout

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Somua OP5-2


Somua OP5-3 :
La distinction entre le Somua OP5-2 et le Somua OP5-3 est la porte centrale qui a été rajoutée pour ce dernier.

  • Mise en circulation : 1959
  • Retrait : 1974
  • Moteur : 6 cylindres
  • Puissance : 120 chevaux
  • Vitesse maximale : 55 km/h
  • Longueur : 10,79 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 55, soit 37 assises et 18 debout

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Somua OP5-3
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Somua OP5-3

CHAUSSON

Il existe deux versions :
Chausson APU :

  • Mise en circulation : 1954
  • Retrait : 1971
  • Puissance : 121 chevaux
  • Vitesse maximale : 55 km/h
  • Longueur : 10,35 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,5 tonnes
  • Places : 55, soit 32 assises et 23 debout

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Chausson APU
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Chausson APU
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Chausson APU


Chausson APVU :
Les modifications par rapport au Chausson APU sont le restylage avant, la disposition des fenêtres, des places etc...

  • Mise en circulation : 1957
  • Retrait : 1976
  • Moteur : 6 cylindres
  • Puissance : 130/145 chevaux
  • Vitesse maximale : 55 km/h
  • Longueur : 10,2 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 65 ou 75 places selon les dérivés de modèles APVU

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Chausson APVU
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Chausson APVU
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Chausson APVU

BERLIET PCMR & PCMR-E

Certains Berliet PCMR ont permis le passage de deux à un agent dans les bus.
Berliet PCMR :

  • Mise en circulation : 1965
  • Retrait : 1980
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 135 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 11 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 65, soit 33 assises et 32 debout


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Berliet PCMR


Berliet PCMR-E :
Le Berliet PCMR-E est un autobus à impériale qui a circulé sur les lignes 53 et 94. L'exploitation de ce bus fut un échec. 26 Berliet PCMR-E ont circulé à Paris

  • Mise en circulation : 1967
  • Retrait : 1977
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 135 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 9,83 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids à vide : 9,5 tonnes
  • Places : 84, soit 54 assises et 30 debout

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Berliet PCMR-E
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Berliet PCMR-E

BERLIET PGR

Le Berliet PGR est un autobus à faible capacité, bruyant et inconfortable.

  • Mise en circulation : 1968
  • Retrait : 1983
  • Moteur : 4 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 112 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 9 mètres
  • Largeur : 2,25 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 45, soit 28 assises et 17 debout

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Berliet PGR
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Berliet PGR
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Berliet PGR
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Berliet PGR

VERNEY RU

C'est un autobus à faible capacité qui a pour but une meilleure intégration dans le trafic routier parisien.

  • Mise en circulation : 1961
  • Retrait : 1970
  • Moteur : 4 cylindres
  • Longueur : 7,46 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 7,5 tonnes
  • Places : 32, soit 20 assises et 12 debout

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Verney RU

SAVIEM/RENAULT SC10

La famille SC10 (Saviem Chausson 10) a bien connu Paris. Ils ont roulé à Paris pendant presque 40 ans... On peut dire qu'ils ont été robustes.
Plusieurs versions existent, avec ou sans plate-forme, restylés, la couleur de leurs livrées (vert jade, emballage cadeaux...), disposition des places assises à l'intérieur etc...
Saviem SC10 U :

  • Mise en circulation : 1965
  • Retrait : 2003
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : gasoil
  • Puissance : 135 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 11 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,72 tonnes
  • Places : 70, soit 40 assises et 30 debout

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SC10 U
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SC10 UMA Expo 100 ans


Saviem SC10 U Plateforme :

  • Mise en circulation : 1977
  • Retrait : 1993
  • Moteur : MAN 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 144 chevaux
  • Vitesse maximale : 65 km/h
  • Longueur : 11 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 75, soit 37 assises et 38 debout

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SC10 U Plateforme
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SC10 U Plateforme


Renault SC10 R :
R pour Restylés.
En plus des SC10 R, des SC10 RA ont circulé à Paris. Ce sont des SC10 R avec plate-forme dont les derniers bus ont roulé sur la ligne img jusqu'en 2002. Une demi-porte supplémentaire a été rajoutée à l'arrière, juste à côté de la plate-forme, pour faciliter les flux.

  • Mise en circulation : 1981
  • Retrait : 2002
  • Moteur : MAN 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 144 chevaux
  • Vitesse maximale : 65 km/h
  • Longueur : 11 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids en charge : 12,6 tonnes
  • Places : 78, soit 33 assises et 45 debout

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SC 10 R
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SC 10 R
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SC 10 R

BERLIET/RENAULT PR100

Il existe plusieurs versions :
PR100 :

  • Mise en circulation : 1974
  • Retrait : 1992
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 180/185 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 11,35 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids à vide : 9,1 tonnes
  • Places : 70, soit 38 assises et 32 debout


PR180 :
C'est la version articlé et dérivée du PR100. C'est d'ailleurs les premiers articulés qui ont circulé à Paris.

  • Mise en circulation : 1983
  • Retrait : 1993
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : diesel
  • Puissance : 225/256 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h ou 90 km/h pour l'OrlyBus
  • Longueur : 17,67 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres


PR100-2 :
C'est une version restylée par rapport au PR100. Les caractéristiques ont peu changé.

  • Mise en circulation : 1986
  • Retrait : 2002
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : gazole
  • Puissance : 253 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h
  • Longueur : 11,35 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres
  • Poids à vide : 9,1 tonnes
  • Poids en charge : 16 tonnes
  • Places : 70, soit 38 assises et 32 debout

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Renault PR100-2
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Renault PR100-2
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Renault PR100-2
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Renault PR100-2


PR180-2 :
C'est la version articulée du PR100-2.

  • Mise en circulation : 1985
  • Retrait : 2003
  • Moteur : 6 cylindres
  • Carburant : gazole
  • Puissance : 135 chevaux
  • Vitesse maximale : 60 km/h ou 90 km/h pour l'OrlyBus
  • Longueur : 17,67 mètres
  • Largeur : 2,5 mètres

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Renault PR180-2 à d.

RENAULT R312

Le Renault R312 est le successeur du Saviem/Renault SC10.
R312 signifie Renault 3 portes 12 mètres.
Le R312 est long de 12 mètres et large de 2,5 mètres.

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Renault R312 sur le 178
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Renault R312 sur le 184

La RATP a commandé ce matériel pour remplacer les SC10. Les premiers R312 ont été livrés en 1988. Parmi les nombreuses livraisons, on retrouve le R312 ratépien sous deux formes : des R312 3 portes et des R312 2 portes (la seconde étant celle du milieu) afin de limiter la fraude. Ce matériel n'est pas à plancher bas, contrairement à ses successeurs. Sa commercialisation a été arrêtée et remplacée par les Renault Agora.
Ce matériel a disparu vers la fin novembre 2011 (sur le img) à cause des normes pour les handicapés (UFR). Les Citelis Line et les Scania Omnicity commandés par la RATP ont accéléré leur retraite parisienne, achevée en 2011 par l'arrivée des Citelis 12, Lion's City et Citaro Facelift.
Ces R312 seront revendus en France, en Europe (Roumanie, Ukraine...) et en Afrique (Maroc, Côte d'Ivoire...) ou bien feraillés.

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Renault R312 sur le 83
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Renault R312 sur le 22

HEULIEZ GX 77H

Sa longueur de 8,97 mètres sa largeur de 2,2 mètres a permis à ce minibus de desservir les petites rues parisiennes depuis le milieu de l'année 1994.
Les Heuliez GX 77H ont ensuite été au fur et à mesure remplacés par des minibus plus récents, jusqu'à mi-2011, date de leur disparition.

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Heuliez GX 77H
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Heuliez GX 77H
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Heuliez GX 77H

HEULIEZ GX 317

Les bus que possédaient la RATP étaient déclinés en trois versions (successives) :

  • Heuliez GX 317 3 portes (livrés en Juin 1995 et réformés en 2013/2014)
  • Heuliez GX 317 2 portes (livrés entre Juin et Septembre 1996, réformés en 2012/2013)
  • Heuliez GX 317 GPL (Gaz à Pétrole Liquéfié) 2 portes (livrés ne Octobre / Novembre 1999 et réformés en 2008/2009)

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Heuliez GX 317 GPL
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Heuliez GX 317 2 portes
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Heuliez GX 317 GPL
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Heuliez GX 317 3 portes

SCANIA OMNICITY ARTICULÉ

Les Scania Omnicity Articulés ont équipé uniquement la ligne emo (Denfert-Rochereau - Aéroport d'Orly), et la RATP n'en a possédé que 11 exemplaires.
La RATP a reçu ce matériel pendant le mois de mai 2003 afin de remplacer les PR.180.2.
Ils ont été réformés en 2015 et remplacés par des Iveco Bus Urbanway 18, en version Diésel.

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Scania Omnicity Articulé
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Scania Omnicity Articulé
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Scania Omnicity Articulé
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Scania Omnicity Articulé

GÉPÉBUS ORÉOS 55E/55

Ce matériel circulait uniquement sur le Montmartrobus (Place Pigalle - Mairie du XVIIe). Il était particulièrement adapté aux rues étroites de la colline de Montmartre.
La RATP a reçu 12 de ces véhicules électriques pendant la deuxième moitié de l'année 2000.
En 2010/2011, deux Oréos 55 d'occasion, en version diésel, ont été acquis pour pallier aux manques récurrents des versions électriques. Malgré cela, pendant les dernières années, plusieurs autres midibus (essentiellement des GX 117) étaient nécessaires pour assurer complètement l'offre de service.

Les derniers Oréos 55E ont été réformés fin 2015, et remplacés par des véhicules plus modernes et, espérons-le, plus fiables, des Oréos 4X.

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Gépébus Oréos 55E
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Gépébus Oréos 55E
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Gépébus Oréos 55E


Pour les détails, le site de Trans'bus a été consulté, ainsi que les informations donnés lors de l'exposition des 100 ans du bus.
Pour le reste de l'article, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos connaissances.

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Article écrit par :
   Yann
Dernière mise-à-jour par :
   Yann
Dernière mise-à jour le :
   17-12-2015
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