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Les rames MF01


INTRODUCTION

Le MF2000 - officiellement appelé MF01 - est le matériel roulant le plus récent du métro parisien. L'appellation MF2000 est plutôt utilisée par le grand public ou d'un point de vue commercial et publicitaire. MF veut dire Matériel Fer; le matériel a été conçu en 2001, du coup l'appellation officielle est devenue MF01.

La première rame - livrée en 2006 - a été utilisée pendant quelques années pour faire des tests afin que les constructeurs aient pu améliorer le matériel. Les premières rames du type MF01 (version définitive) ont été livrées en cours de l'année 2008 pour la ligne emoemo. Cet article parle en détail de ce matériel neuf qui est toujours en cours de livraison.

CONSTRUCTION

Le matériel MF01 est construit par différentes entreprises :

  • Areva TA : la maîtrise d'œuvre
  • Alstom : la caisse, la motricité, et l'assemblage
  • CSEE : le pilotage automatique (PA)
  • Bombardier : les organes de roulement

Pour la ligne emoemo - la première ligne qui va bénéficier de ce nouveau matériel roulant - il sera équipé du pilotage automatique et de la balise SEQ (sélection du côté d'ouverture des portes comme sur la ligne emoemo, mais ici automatiquement).

Pour les lignes emoemo et emoemo: le MF01 sera équipé de série pour OCTYS (nouveau système de gestion de trafic).

Les essais OCTYS sont actuellement en cours avec la rame MF01 numéro 100 à la Porte de Charenton sur la ligne emoemo.

La ligne emoemo accueillera l'ultime version d'OCTYS en Juillet 2015, avec la signalisation embarquée.

COMPOSITION

Le MF2000 a une composition du type : S1 - N1 - N3 - N2 - S2, ce qui s'appelle dans le jargon RATP une « formation 3 ».

Afin de mieux comprendre de ce qu'une composition de ce type veut dire, voici deux exemples de composition :

Rame 001 :
01 S1 001 - 01 N1 001 - 01 N3 001 - 01 N2 001 - 01 S2 001

Rame 010 :
01 S1 010 - 01 N1 010 - 01 N3 010 - 01 N2 010 - 01 S2 010

Les rames sont équipées d'intercirculation pour aller d'un bout a l'autre sans devoir descendre du train. Ceci permet également aux voyageurs de mieux distribuer la charge des voitures.

Afin de limiter la friction et donc l'usure des rails, une partie des trains du matériel fer actuel est équipée d'un dispositif graisseur. En général cette graisse est appliquée uniquement dans les courbes. Depuis l'extérieur on peut facilement identifier les rames du type « graisseur » grâce à une grande lettre « G » sur l'avant du train.

Pour le MF01, ce dispositif graisseur est généralisé. Chaque train aura sur son premier essieu un graisseur de boudin qui graisse d'une manière constante (donc pas uniquement dans les courbes) pendant deux secondes, avec un intervalle de deux minutes.

FUTURES LIGNES

La RATP a passé une commande pour 161 trains composés de 5 voitures (3 motrices encadrées par 2 remorques ). Ces trains seront partagés parmi trois lignes pour remplacer le matériel MF67, plus précisément les lignes emoemo, emoemo et emoemo.

Le STIF a décidé de compléter le parc de ces lignes en commandant 12 rames supplémentaires lors de son conseil du 1er Octobre 2014. L'objectif étant d'augmenter sensiblement l'offre de transport sur ces lignes dans les années à venir.

Le parc final du MF01 s’élèvera à 173 rames.

Les indications connues aujourd'hui donnent l'attribution suivante :

  • Pour la emoemo : 46 trains : numéros de 002 à 045 & 172 et 173
  • Pour la emoemo : 52 trains : numéros de 046 à 095 & 170 et 171
  • Pour la emoemo : 75 trains : numéros 001 & de 096 à 169

PHOTOS

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Certaines photos ont étés prises dans un endroit non accessible au public.


Les informations et photos présentées ici proviennent de l'auteur de l'article lui-même; aucune source extérieure de Symbioz n'a été consultée pour cet article.
Le membre "Sprague" l'a initié

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Article écrit par :
   SK6000deNLG
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   SK6000deNLG
Dernière mise-à jour le :
   27-07-2016
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